去年的9月28日，本报曾经报道，一座总投资额高达人民币（下同）500亿元（新币约112亿元），规划面积为68平方公里的国际汽车城，将在十年后，出现在上海的安亭镇上，成为亚洲地区汽车贸易的核心市场。

　　身为中国的经济龙头城市，上海近年来，在重大项目上，频频有大手笔的投入，可以说是司空见惯，就比如大小洋山深水港，首期工程耗资120亿元；南京西路的改造，得花费180亿元；建造松江的大学城，投资25亿元；科技馆则花了17亿5500万元。

　　许多人就是不明白，搞个汽车城，又不是建飞机场或港口，为什么需要花五百个亿？这些钱花在哪些方面，而对外人来说，选址所在的安亭，是个不出名的地方，为何会看中这个小镇的所在？

　　中国已经“入世”，冲着每年经济维持高增长，人口13亿的中国市场，这块令人垂涎欲滴的大饼，谁不想要狠狠地咬它一大口，而中国的汽车行业，更是各路雄师的兵家必争之地。

　　目前中国的汽车年产量，已经突破200万辆，排名世界第九位，汽车的保有量约1500万，其中私家车接近600万部。以中国的人口来看，这个数目，当然还大有发展的余地。因此，国内外看准中国汽车市场，是必然的事，何况“入世”后的汽车关税，将从之前的80%，逐年降低到“入世”五年后的25%，加上人均收入的逐步提高，势必带动中国人民的购车热潮。

　　再把目光投向上海。近年来沪上的汽车展，可以用“规模宏大、参展商多、参观者众”来形容。去年底在浦东的新国际展览中心举行的国际汽车展，的确是盛况空前，上海人的“车热”，才刚刚掀开序幕。

上海汽车发展空间大

　　据统计，2000年私家车的牌照拍卖，共拍出一万多张私家车牌，数量几乎是过去十年的总和，而这样的趋势，正以“越演越热”的姿态出现。截至去年中，上海会开车的人数有120万名，而私家车仅30多万，发展空间非常巨大。

　　因此有专家预见，快则今年，慢则明年，上海便要迎来“购车的时代”，而上海地处长江三角洲经济区的核心位置，周边有国内最大的消费群体，因此，作为有远见的市政府，趁早规划国际汽车城，是完全可以理解的一项壮举。

　　选址于安亭，首先是安亭地区，具有深厚的汽车产业历史积淀，上海有六处二手车市场，其中两个就在安亭。另一方面，安亭是通往长江三角洲经济腹地的咽喉，紧邻沪宁高速公路，交通非常便捷。

　　至于为什么得花500亿元，不妨来看看这钱是花在哪里？

　　68平方公里的总规划里头，分为汽车核心贸易、科教研发、整车和零部件生产、安亭新镇和国际赛车场等功能区。规划中的安亭新镇，南依沪宁高速公路，主要吸引与汽车管理、贸易、研究、技术有关的高级人员入住。单单是汽车城的基础设施投入，便要约100亿元。

　　以国际赛车场为例，规划用地共5.3平方公里，其中赛车区约2平方公里，商业博览区1.5平方公里，设计的赛道总长7公里左右，由一级方程式赛道和椭圆形高速环赛道相结合而成，看台可容纳25万名观众，建成后将是世界一流的赛车地点。

　　既然称之为“城”，少不了要有许多配套的文化、体育和娱乐的设施，中外大企业、客商、消费者云集之下，肯定带动相关行业的发展。

　　这个庞大的“国际汽车城”计划，基础设施的建设，预料在两年内完成，五年时间汽车城便初具规模，大概经过十年的滚动发展，就能大功告成。汽车城的目标，是媲美东京的丰田汽车城，以及德国沃尔斯堡的大众汽车城。